虽然现在我国战机在世界军贸领域并没有占有太多的份额，但是在70年代，歼7战机可是大出风头，时至今日依旧是全球销售数量最多的战机之一，无极加速器先后有60个国家使用。而在2000年后，也还有国外采购歼7M改进型，国内也采购了部分歼7G最新型号一直使用到今天。
而这一切都是源自歼7改进版本的成功，因为加入了一项西北高校研发的气动外形黑科技，让歼7改进版一度可以和F16对抗，至少延续了歼7战机20年的寿命。
而这次改进其实还是托了美军的福，在上世纪70年，美军以F15为主导改革传统空战理论，从苏式战机追求高空高速突防，转而强调中低空机动性能，而同样定位的苏27直到80年代才研发成功。而我们大概也是在80年代接受了这种空战思想，开始着手研究这种类型的战机，但是时值改革开放，大量研究项目被砍掉，如果想拿到订单，只有先做出一定的成绩，提供满足空军需求的方案。考虑到重新设计一款年型飞机成本过高，而米格21的技术吃的非常透，于是成飞自筹资金开始了对歼7II的改进之路。
要想将强调高空高速的歼7改为强调中低空性能的战机，说是改进，无极荣耀4但也和重新设计差不多，需要对气动外形进大改，不过我们对歼7性能非常了解，无极4测速储备了丰富的实验数据，可以节约成本，少走弯路。恰巧此时，西北工业大学的航天学院的沙伯南教授首先提出了“双三角翼及其翼身组合的运动特性研究”，经过几千次的风动测试，证明这种双三角翼能够有效提升飞机中低空性能，歼7II改进终于找到门了。
据说关于这个研发还有一个小故事，一名学生在跟随老师参观歼7II时，根据自己所学的知识提出，能否减少机头的巨大配重，而一旁的老师听完茅塞顿开，接受了这位学生的建议，减少机头重量，改进机翼，这才成就了“双三角翼”。
到1985年，成飞和西北工大正式展开合作，而这次合作还有两个显著的特点，一是这是国内首次工厂自筹资金展开研究，风险自担；二是首次由老师带领团队担当副总师参与研制，事实证明这两个第一次都开了好头，为后来的航空工业与高校新技术相结合起到了示范作用。
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