有些人认为歼-20的鸭翼是一个失败设计。
理由也无非是上图提到的那些，无极4平台注册什么“发动机性能不足的替代方案”“破坏隐身”“美俄五代机都不用鸭翼，所以鸭翼”不好等等。
鸭翼（Canard）得名于法语中的鸭子，因其安装在主翼前方，与鸭子的脚蹼相似，故有此别称。
早在117年前的1903年，美国莱特兄弟设计的第一架有动力飞机“飞行者1号”（Wright Flyer）就是鸭（前）翼布局。
也就是说，这种布局才是所有飞机气动设计的老祖宗，我们司空见惯的后掠翼、三角翼反而是后生晚辈。
但在随后的发展中，人们没有再沿用首先实现飞行的鸭翼设计，无极4平台注册而是广泛改用了平直翼的经典活塞机设计方案，直到二战结束。
产生这种现象的原因有两个，一是各飞机制造公司为了规避莱特兄的设计专利，二是鸭翼会增加气动的不稳定性，当时的技术手段无法实现稳定控制，安全隐患极大（莱特兄弟后来也不用了）。
但尽管如此，人们对鸭翼的探索并没有完全中断。
上世纪40年代初，美国柯蒂斯-赖特公司（Curtis Wright），为竞标美国陆军航空队提出的R-40C战斗机改进计划，开发了采用鸭翼、后置发动机布局的XP-55“升腾”。
这种设计在当时看起来十分异类，而且性能和操控较差，三架原型机摔了两架，造成1名飞行员和4名平民死亡。
喷气时代到来，XP-55计划也就正式下马了，现存一架孤品展示于密歇根州的卡拉马祖公园。
除了美国，日本也在二战时期探索过鸭翼。
1943年，无极4平台开户海军航空技术厂着手试制J7W1——震電（也叫震电、しんでん）战斗机，它也采用了鸭翼+后置发动机的气动布局。
但随着日本战败，这种飞机也没能量产。
值得注意的是，二战期间尝试鸭翼的还有意大利的Ambrosini SS.4、英国的Miles M.39B Libellula“蜻蜓”。
这么多国家都在研究“鸭翼”，足以说明大家都意识到了鸭翼的潜力。
那么这种设计的优点在哪里？又为什么会引得如此多的国家纷纷投入人力物力去研究？
概括地讲，鸭翼具有提升操控性、失速攻角、升力系数的作用，需要时也能充当俯仰轴，可谓好处多多。
然而，“鸭翼”并不是给飞机插上一对小翅膀这么简单，它需要完美融合空气动力学、飞行控制系统、机体结构设计等方方面面的问题，研制难度大、风险高。
这就使得不少国家即使投入大量人力物力，在受到技术限制后，只能无奈放弃。
因此直到今天，鸭翼也被视为“非主流”，前文提到的四种验证设计在当时的历史背景下更是异类中的异类，奇葩中的奇葩。
直到超音速时代到来，各国空军对新型气动布局的需求，极大刺激了机型设计的革新与探索，尘封数十年的鸭翼这才有重见天日的机会。
犹豫就会败北，果断全都白给，鹰酱和毛熊，率先开始论证鸭翼+三角翼这种全新组合的可行性。
北美航空拿出的方案是XB-70“女武神”超音速轰炸机，而苏霍伊则用T-4与之对标，二者均以3马赫的巡航速度为主要看点（3马赫巡航的轰炸机，搁今天也是黑科技）。
可惜二者因为技术不成熟、洲际导弹成为核心威慑力量等原因双双下马。
1981年，瑞典萨博-37“雷”式战斗机正式服役，它被公认为最早采用鸭翼的量产型现代战斗机。
然而这种激进而罕见的设计，却在当时引起了广泛的争议。
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