起因是有车主发现，威马官方以200元京东卡和免费保养的优惠政策，无极4平台代理 吸引威马车主到4S店进行保养，却疑似暗中对车辆通过OTA形式进行配置“阉割”，实施“锁电”行为。其中一位脑洞大开的车友，便创作了这首歌曲，表达不满。
根据威马车主的反馈，疑似被锁电后的车辆，实际续航仅有180公里左右，与官方宣传的400公里巡航距离相比，缩水约50%。有车主还通过正式渠道寄出律师函，不过截至发稿，威马方面仍未针对此事，作出任何回应。
无独有偶，去年7月，广汽丰田旗下的新能源车型iA5，被爆存在未经车主允许的情况下，无极加速器 通过后台强制升级车辆的BMS电池管理系统，限制车辆电量的问题。当时，这一事件还惊动了国家市场监督总局。
事实上，两次“锁电”也存在共通点，即事件发生前，所涉及车型均出现了多起自燃事故。
如此推导，车企似乎已将OTA，视作对车机系统进行保护性升级，从而降低车辆使用风险的手段之一。
01 车厂的好心？
OTA全称为“Over-The-Air”，即空中下载技术，此前已广泛应用于手机、平板等数码产品，借助远程升级的便利性，OTA技术结束了早年数码产品升级时，必须使用实体数据线的繁琐。
以特斯拉为首的新能源汽车，则开创了汽车OTA先河。多年发展后，OTA技术在汽车领域应用广泛，甚至已成为不少车企的宣传重点。
大众CEO迪恩在2019年曾表示，决定将大众打造成一家软件驱动的汽车公司；上汽集团董事长陈虹也在接受媒体采访时表示，“软件定义汽车”已经成为汽车产业链头部企业的战略共识。
这一点，从车企OTA升级次数提升中，也可窥出一二。
根据国家市场监督管理总局公布的数据显示，2021年各大车企报告OTA升级，共计351次，较2020年增加55%，涉及车辆数则同比增加307%。
如理想汽车在2021年末推送辅助驾驶功能；小鹏汽车在2021年推送停车场记忆泊车功能等。
可见，随着汽车产业愈加智能化，优化智能汽车体验的OTA技术，正在为智能汽车产品，提供更强的市场竞争力。
只是，当本用于提升用户体验的OTA技术，无极4好吗 转变为厂商为设计阶段存在的问题“擦屁股”的手段时，未免就有些不太合理。如通过OTA升级，改写BMS（电池管理系统）相关参数，限制动力电池性能的锁电行为。
根据此前《中国能源报》的报道，目前已有多家主机厂为解决电池系统潜在的自燃问题，通过改写电池管理系统的程序，限制新能源汽车的续航水平和充电效率，即“锁电”，从而在一定程度上降低电池的自燃风险。
对此，新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示：通过“锁电”方式改变电池电量，等于修改了车辆续驶里程这一性能参数，降低了产品性能，与该产品上公告目录的续驶里程不再一致，同时会造成开空调或重载等情况下电池电量不够 用，这不属于电池的正常衰减。
最为关键的是，许多“锁电”是在车主未被告知的情况下，厂家自行做出的操作。
如此次引发“众怒”的威马汽车，便是在2021年底，美名其曰为消费者推出所谓“迎新年用户特优”活动，不仅为车辆进行免费全面检查，还赠送车主一张200元京东卡。
然而据消费者反映，车辆在经过检查后，性能出现了变化，此前充电最高可充至70度左右，检查后仅可充至48度左右，车辆续航缩减了几十公里。而且这一问题，还是威马用户自行发现的。
这也是导致车主维权的直接原因，根据相应报道，截至目前，维权人数的规模已突破百人。
其中有车主向「科技新知」表示，即便在维权后，威马方面还是不搭理用户，该车主更直言：即便发展到现在，这几位大爷（指威马）人家依然不理你，我就算买个自行车质量出了问题，厂家他都得管吧。
这类因OTA导致的问题，背后的核心，便是消费者与车企厂商之间极大程度的信息不对称鸿沟。
02 车主的盲区
根据乘联会数据显示，新能源汽车厂商批发渗透率已从2020年的5.3%增长至2021年的15.7%，零售渗透率增长至14.8%。新能源车普及的同时，OTA技术也愈加普遍。中信证券数据显示，汽车OTA的渗透率已从2019年的4％提升至2021年11月的42％。
与OTA升级次数和所覆盖车辆数大幅增长，形成鲜明对比的，是消费者在面对车企OTA时极其弱势的市场地位。
由于行业发展处于早期，相关法律法规并不完善，导致诸多消费者在遇到因OTA升级导致的不合理现象时，往往是有苦无处诉说。
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