快运行业最近发生两件大事。
一是曾经的“零担之王”德邦快递，“卖身”京东物流基本尘埃落定。传闻德邦创始人崔维星在最终宣布决定时泪流满面，后续或将彻底退隐江湖，让人不甚唏嘘。
另一个则是，去年在港股上市的“快运之王”安能物流（9956.HK），于3月25日发布上市后首份年度报告，表现颇为亮眼——货运量与营收同比大涨，继续“盈利式增长”，进一步坐实了其“快运之王”的名头。
快运行业新旧两大“王者”，近期截然不同的命运走向，昭示着快运行业发展来到一个新拐点——多年发展、行业竞争加剧下，快运行业下半场正在提前到来。
除却对两者接下来走势的关注，隐藏在两者背后的模式之争，同样也是业内人士近期谈论的热点。
从目前来看，安能物流“纯快运+货运合作商平台”模式，无极4娱乐黑钱吗 相比德邦快递“快递快运多元化+直营发展”模式，似乎“更胜一筹”。
那么，这是行业发展的偶然还是必然？其给对快运下半场尚在牌桌上的玩家来说，又意味着什么？
既要规模又要利润，首份年报“量质齐飞”？
众所周知，物流行业有两大重要的特性：一是行业玩家需要重资产投入，巨头们的物流网络，都是斥重资一城一池砸出来的。另一个则是规模效应显著，牌桌上的玩家，要想获得持续性的竞争优势，扩充规模向来都是企业发展的重头戏。
不过，在这两大特点之下，物流企业经常面临的一个困境是，规扩规模需要投入大量资金，导致企业长期处于亏损状态，这从很多物流企业“流血上市”，上市后仍然“流血不止”，就可见一斑。
但是，如果不扩充规模，那又无异于等死。因此，如何既要规模又要利润，就成为行业最大的难题。如果谁能两者兼顾，那几乎就是行业的“优等生”。
作为少数非“流血上市”的物流企业，安能物流在2021年上市前，已经在2020年实现盈利，无极4娱乐 算是物流行业少有的“优等生”之一。那么上市后的首份年报，安能物流还能持续交出亮眼答卷吗？
答案是肯定。对一家快运企业，货运总量、营收以及利润是衡量企业发展的重要指标，无极4赚钱吗 三者分别对应着市占率、赚钱能力以及赚钱效率。
从上市后的首份年报来看，安能物流在这三个方面“可圈可点”。
首先，在货运总量上继续“高位加速”。
据艾瑞咨询的数据显示，自2017年以来，在快运赛道上，安能物流货运总量一直居于行业首位，成为中国最大的快运网络，这也为其赢得了“快运之王”的称号。
在2020年首次迈入“千亿吨俱乐部”后，安能物流在中国所有快运网络中的市场份额已经达到17.3%。过去一年，安能物流的货运量继续“高位加速”，同比增长23.4%，达到1260万吨，继续领先同行。
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