1月5日的比亚迪发布会上，无极4平台总代理 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福把车横着开了出来，让不少网友评论“这一波被比亚迪装到了”。
冲击高端，一直是不少国内车企的梦想，为此做了各种尝试。堆砌冰箱、彩电、大沙发就不说了，素有网约车形象的广汽埃安，在去年还破天荒式地发布了售价超百万的轿跑Hyper GT；小鹏更是推出了飞行汽车旅航者X2，预计2024年上线。
比亚迪当然也不甘示弱。在发布会上，王传福开着出场的是硬派越野仰望U8车型，同时带来的还有纯电超跑仰望U9。通过展示新车横向行驶、原地调头、水上行驶等黑科技，宣示自己才是科技含量最高的车企。
不过《车圈能见度》查了一下，这些看似酷炫的科技，实际上底层技术很早就被一些国家研发出来，只不过出于各种原因无法实现商业化量产。而文章开头提到的横向行驶技术，在工业上也早已被普遍应用。
有趣的是，在比亚迪刚刚开完发布会的第二天，无极4平台代理 特斯拉就迎来了今年的首次降价。一个想卖得更贵，一个想卖得更多，谁更能赢得市场青睐？
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新科技？No，旧技术
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近两年，汽车发布会现场吹牛似乎已成为一件再平常不过的事情。国内车企的做法也大多如出一辙：把智能座舱做到极致、车内屏幕绝不能少、硬件参数要堆满，最后再对比一遍宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等，彰显自己能够让消费者以更低的价格，享受到媲美豪华品牌的配置。
不过，此次比亚迪的发布会似乎是行业内的“另类”。发布会的重点不再是宣传智能座舱，也没有如今业内已经玩烂了的豪华品牌对标，而是亮相了几个很少见但是看起来很炫的技术，比如横向移动、原地调头以及在水里开车。
在整个发布会中，比亚迪甚至将大多数时间花在了讲解技术上，似乎也在暗示其想以硬技术打动消费者的决心。
但是，在《车圈能见度》看来，本次发布会上，比亚迪把大量功夫花在技术介绍上的这一行为，本质上与李想cue到库里南，以及余大嘴的“遥遥领先”一样，看上去更像一种营销策略，目的其或许是：让消费者知道自己很牛，不要用普通国产车的帽子扣向自己。
不过，横向移动、原地调头、无极4平台代理 水中行驶这些看起来很炫的技术，其实早在几十年就已出现了，其中有一些技术甚至在其它领域已是司空见惯的存在，只不过受制于成本、应用场景等因素并未在汽车上大规模应用。
可以说，和那些热忠于在汽车里面多放几个彩电的车企类似，比亚迪此次发布的产品也组合了一些技术。
比如此次发布会中最亮眼的全新技术平台“易四方”，可以让汽车的四个车轮分别由单独的四个电机驱动，每个车轮都能自由地转速和旋转方向，从而实现一些传统集中式电机无法完成的动作。
但其实，早在100多年前，保时捷就推出了轮毂电机的车，就是将电机放在轮毂里，实现驱动。后来由于难以降低簧下质量、无法解决散热等问题始终无法量产。本次比亚迪发布的两款车，采用的是和轮毂电机理念类似的轮边电机，不同之处在于驱动电机置于车轮外部，动力通过轮边减速器传递至车轮。
再比如，发布会上仰望U8横着开出来的场景，有博主指出这只不过是在工业上早已应用成熟的麦克纳姆轮的作用。其原理是在车轮的一周装上多个45度斜角的滚轮，当车轮转动时这些滚轮就会产生一个和前进方向呈45度夹角的分力，然后利用这个特性在车辆的两个对角线上撞上两组完全相反的麦轮，便可以实现很多高难度的动作。
虽然麦克纳姆轮可以让车辆在狭小的空间实现高度自由的运动，但由于其具有能量损耗大、舒适性拉胯、寿命短的劣势，在汽车领域并没有得到广泛的应用。
也就是说，即使仰望U8在实车发布的时候真的用上麦克纳姆轮，依旧会面临这些缺陷。消费者真的会为了能横着开车，而放弃轮胎的耐用性和舒适性吗？
至于360度原地调头，原理更简单，就是将左右两边轮子往相反方向转动。坦克调头也是这个原理。号称特斯拉劲敌的美国汽车公司Rivian早在前年开始交付的R1T，就同样搭载了轮边驱动电机，也可实现360度原地调头。
最后我们来说说水中行驶这件事。其实人类对于水路两用车的探索从未停止，有资料记载早在1805年，美国人就发明了第一辆水陆两栖车。往后的几百年中，此项技术也在不断被完善。
在2008年日内瓦的世界车展中，瑞士汽车公司Rinspeed研发出了一款名为“sQuba”的水陆两栖车，不仅能在水面上行驶，还能潜入水深10米的地方。
因此，发布会上仰望U8涉水行驶也并不能算是新东西。退一步讲，即使比亚迪官方称整车核心系统防护能力达到IP68级别，又有多少人敢于挑战真正把车当成船开？
或许是因为应用场景过于夸张，有网友调侃道：仰望U8最大的优势在于，看到交警后能迅速调头，然后开到水里，让交警仰望……
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