任正非、孟晚舟们纷纷将矛头直指余承东“HUAWEI 问界”的生态品牌的背景下，全世界都知道了华为不造车的决心，也明白至少在未来五年之内，我们再也不会见到挂着“HUAWEI”品牌名号的新能源车。
值得注意的是，华为的这个表态引发的几乎都是一片叫好声。由于新能源车市场目前发展尚且不成熟，且华为近年来在主营业务层面发展受挫，主流观点认为华为暂时不加入造车这滩浑水是明智的。
其实，华为不是不能造车，也不是没有造车的资本和实力，放弃造车只是为了增加核心产品的竞争优势，更好地聚焦主业。
不过，无极4总代理 华为迫不及待与“造车”划清界限的声音固然给自己的未来发展打上了一针强心剂，却使得其它几家跨界造车的玩家有些尴尬。
比如与华为同为科技公司的小米，雷军高调宣布造车的余音未消，无极4总代理收益 小米还在努力加大投入推动2024年小米汽车正式进入市场；另外还有家电板块的创维，创维集团创始人黄宏生将开创维汽车这件事提升到了可以“寿命延长30年”的“健康牌”维度，计划不断加大投入来破局。
随着华为宣布五年内不造车，关于小米、无极4总代理培训 创维们适不适合造车的问题又成为大家重新思考的命题。连华为这样的科技龙头都不造车了，别人真的行吗？
术业有专攻，新能源车赛道没那么好走
关于华为为什么不能造车，各方已经从各种维度给出了大量分析，其中无非包含几点因素。
首先是华为想要通过为汽车制造商提供技术和解决方案来获利，那么这条路线就先天与下场造车形成冲突。从目前的趋势看，华为注定要面临“二选一”的抉择。
其次，华为2022年的业绩表现相对过去来说可以称得上是非常差。营收增长停滞、净利润大幅下滑之下，华为无法分心造车。
最后也是最重要的，新能源车赛道并没有那么好走。
众所周知的是，整车制造要长期大资金量的投入，烧钱幅度比其它行业更甚。此外，造车的回报周期特别长，面临的市场竞争态势也特别激烈，这条路上面临着太多的不确定性，是目前的华为所难以承受的。
以蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车为代表的造车新势力至今亏钱就不用多说了，即便以华为的实力它能够站稳脚跟，当特斯拉以碾压级的成本控制持续掀起行业价格战时，它又能够撑多久？
很明显，造车是一个系统问题。除了大量的资金投入和“耐得住寂寞”的战略心态外，跨界玩家还要有足够的应对机制，为可能面临的大量不确定性做好准备。
如果说巅峰期的华为能够做好这样的准备的话，那么现在不是华为最好的时候，这也是为什么华为宣称五年内不造车的根本原因。
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