营收降低，亏损却在扩大，on-IFRS经营亏损从去年同期的17.5亿元同比扩大至24.6亿元。
在创立小鹏之前，董事长何小鹏几无汽车从业经历。作为一家年轻的车企，规模尚小的小鹏，极力打造的软件优势遇到瓶颈，硬件短板也在逐渐暴露。
在此情况下，小鹏却选择多开发新车，无极加速器 致使其品牌定位不够清晰，无极4平台 差异化优势不够凸显，也导致资源的分散，降本增效不易。
不过，对于小鹏的未来，小鹏汽车董事长何小鹏似乎颇有底气，在财报中发出宣言，“相信G6将会成为中国价格介乎人民币200000元至人民 300000元的新能源SUV市最受瞩目的热销爆款之一。”
以智能驾驶出位的小鹏汽车，曾在造车新势力中，最先跨过10万辆年交付的量产关，如今却一路向下，表现远远比不上已经扭亏为赢，实现良性运转的理想汽车。
陷入当下的困境，内因外因兼有，年初特斯拉发起的价格战，导致了外部竞争环境的恶化，而小鹏汽车急于求成的摊大饼战略，又加剧了公司的困境。
毛利率亮红灯，不及理想特斯拉10%
5月24日，小鹏汽车发布2023年第一季度财报，当季净亏损高达23.4亿元，相比去年同期的17亿，多了足足6亿有余。
与此同时，小鹏汽车毛利率也在不断走低。今年一季度，公司毛利率仅有1.7%，而在去年同期，这一数据为12.2%，哪怕在2022年第四季度，小鹏毛利率也有8.7%。
同为新能源车企，理想今年一季度毛利率达到20%，比亚迪17.86%，特斯拉19.34%，小鹏不及理想和特斯拉的十分之一。
网友回应