段子归段子，却反映出两项事实：一个是中国制造能力的强大，中国制造夺冠全球已是不争的事实；另一个，就是伴随中国制造能力崛起的物流能力，在出海领域也加速提升。
义乌只是一个缩影。随着近年“跨境电商”概念越来越火，中国商品出海规模和能力不断增长。数据显示，2022年中国跨境电商市场规模达15.7万亿元，同比增长10.56%，预计2023年交易规模将达16.8万亿元。同时，从2019到2021年，中国跨境快递量由747亿件增长到1163亿件，收入也从14.4亿元增长到21亿元。
物流，作为电商触达用户的最后一环，自然紧跟着这个巨大的红利窗口。
今年6月28日的全球智慧物流峰会上，速卖通和菜鸟联合宣布，将在今年内正式推出“全球五日达”国际快递快线产品，从重点国家市场开始，逐步让跨境包裹实现5个工作日送达。背靠阿里速卖通的菜鸟，在国内亲自下场做快递的同时，也加紧了海外物流市场的拓建。
然而，在顺丰、京东、菜鸟等中国物流企业纷纷布局海外的同时，不容忽视的是，中国物流企业和世界物流巨头的差距仍然悬殊。
接下来，中国物流出海还会面临哪些挑战？谁又有望成为下一个巨头？
如果你人在海外，收到顺丰的包裹，那十有八九，这件包裹是坐“包机”来的。
在出海这件事情上，没有电商体系做背书的顺丰，拼的是基建。
7月7日凌晨，无极4平台网址 一架装满货物的飞机从鄂州机场出发飞往法兰克福，标志着顺丰“鄂州-法兰克福”航线的正式开通。
鄂州一直以来都是顺丰航线一个重要的国内运输中心。今年年初，花湖机场航空口岸获批临时开放；3月初，国际航线运营获批，边检机构进驻；4月1日，“鄂州-列日”航线正式开通；5月26日，“鄂州-洛杉矶”航线也开始运行。截至6月7日，鄂州花湖机场国际货运航班架次正式突破100班。
目前顺丰航空机队规模已经达到81架全货机，其中波音737-300F、737-400F以及757-200F分别为14架、3架和42架。而按照顺丰航空方面此前公布的计划显示，今年年底之前，花湖机场计划开通40条国内货运航线，无极4平台 以及4至6条国际货运航线。
与顺丰相比，京东物流也重视在基建上下功夫，但方向是选择和自家跨境电商结合的当地仓配。
2022年7月，京东以5亿元人民币买下英国米尔顿凯恩斯物流仓库；同年10月，以3.68亿元人民币的价格收购连锁超市Tesco位于英格兰北部城市唐卡斯特的一个配送中心。今年4月，京东继续斥资约合21.43亿元人民币，收购了高盛位于英国的大型物流资产包。
大手笔的收购之外，京东物流也和当地品牌合作。比如，京东和东南亚母婴品牌Anakku达成合作，为其在马来西亚超1000家门店提供货物仓储及物流配送服务。
根据京东财报，截至今年第一季度，京东物流已经运营了超过1500个仓库，包含云仓生态平台的管理面积在内，京东物流仓储网络总管理面积超过了3100万平方米。
菜鸟，则背靠阿里系电商开启出海。以欧洲为例，速卖通占据西班牙跨境电商平台42%的份额，去年阿里还在西班牙上线了聚焦高端用户的电商平台Miravia。第三方数据机构data.ai数据显示，在今年3月，Miravia的下载量已经超过SHEIN，排名西班牙购物APP榜单第一。
顺着阿里系的网络，菜鸟也在西班牙自建网络，目前已覆盖当地30多个城市，在马德里、巴塞罗那等核心城市已实现快递“次日达”。此外，菜鸟在西班牙也落地了海外仓群、自动化分拨中心、六大配送站等海外物流基础设施，可以覆盖跨境小包、本地仓发、落地配、同城配等不同物流场景。
诞生于东南亚的极兔速递，也与拼多多的出海步伐配合密切。去年8月，极兔在欧美市场推出“极兔旺宝”，主打跨境小件寄送服务；紧接着9月初，拼多多旗下跨境电商平台Temu上线，主打平价服饰产品，率先攻向美国，也让人不得不思考极兔是为配合拼多多系电商脚步而布局。
总体来说，中国物流出海要么依附于跨境电商平台，要么着手于重基建，亦或“软硬通吃”“轻重结合”。
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