近段时间，长三角轨道交通动作频繁。
在江苏，两天之内3市开通新线路——常州轨道交通2号线与徐州轨道交通3号线同日开通运营，后一天苏州轨道交通5号线开通初期运营。作为“后备军”，南通也有望在明年实现轨道交通零的突破。
邻省浙江也没闲着。几天前，无极4总代理培训 杭州地铁迎来“三线齐发”。作为两条按地铁模式运营的城际铁路——杭海城际铁路联通杭州1号线和嘉兴海宁，杭绍城际铁路联通杭州5号线和绍兴1号线。
纵观此轮发力轨道交通的城市，除徐州外均位于上海大都市圈范畴之内。待在南通地铁开通后，上海大都市圈内除湖州、舟山两市外，均将拥有轨道交通的基础。
跨市轨道交通的加速铺开，让以“地铁模式”推动上海软性“扩容”成为新的可能。根据不久前发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，加速建设的市域（郊）铁路，将成为上海大都市圈同城化、一体化的重要一环。
以轨道交通给城市带来软性“扩容”，上海的最远边界将会延伸到哪里？
2010年广佛线开创跨市修建地铁的先河后，有关地铁突破市域的探索开始在各地酝酿。
上海很快跟进。2013年，上海轨道交通11号线北段延伸工程开通运营，上海地铁首次走出城市边界，无极4总代理收益 连接至江苏昆山。这也意味着，中国首条跨省地铁就此诞生。
地铁带来的协同效应颇为明显。根据2019年同济大学建筑与城市规划学院副教授钮心毅团队发布《2019长三角城市跨城通勤年度报告》，在参与调研的1.45万上海市域跨城通勤样本中，有12328人来自苏州，占总人数的85%，而来自昆山的则占到苏州的77%以上。花桥正是跨城通勤热度图中颜色最深的区域。
然而，在那之后很长一段时间内，跨市地铁并没有进一步铺开。直到今年初，国内第4条跨市域地铁——武汉地铁11号线葛店段才正式开通。葛店位于鄂州，是与武汉一体化程度最深的城市之一。
在外界看来，上海有加快推动跨市地铁的需求。
如上海交通大学特聘教授陆铭指出，无极4总代理 上海轨道交通11号线绝不只是地铁跨省运营的问题，更重要的是，它会带来城市和城市之间“边界”的变化。换句话说，“与江苏连通，对上海有好处，但是目前没有人有动力去推动这件事情”。
局面以另一种方式打开。
2012年由既有金山铁路支线改建的金山线，是在国内率先实行公交化运营模式的市域快铁。与一般的铁路不同的是，其能与其它地铁线、公交便捷的“一卡换乘”，几乎与市内地铁没什么区别。
几天前，上海继机场联络线之后的第二条新建市域铁路嘉闵线正式开工。嘉闵线在规划期间就已安排了跨市路径——
据去年苏州太仓和上海嘉定区等多地官方消息，嘉闵线北延线将大概率延伸至太仓。这或将是第二条以地铁模式连接上海和苏州的轨道交通线路。
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