据网经社“电数宝”投融资数据库监测显示，2019年全年，共享经济市场融资总计6起，融资金额7.5亿元人民币。而这组数据与2018年共享经济市场16起融资、21.7亿元人民币的融资额相比，弱不胜衣。
日前，网经社 (100EC.CN)发布了2019年中国共享经济十大动向，涵盖网约车、共享办公、共享充电宝、共享单车、共享住宿等多个行业。这其中，共享单车行业重新洗牌、共享汽车平台倒闭、相关部门监管趋严等新闻，最值得我们回味。
没落、更名、崛起
共享单车行业冰火互现
不论从融资数还是融资金额上看，2019年共享经济的融资水平均与2018年相比大幅缩水，整个行业正经历着有史以来最严酷的资本寒冬。在这一点上，微观层面表现最为明显的，是与我们日常生活息息相关的共享单车行业。
经历了残酷的市场竞争之后，共享单车行业在全国各地留下了为数众多的共享单车“坟场”。这些大小不一的坟场见证了资本大规模涌入后平台之间的恶性竞争和资源浪费，也用事实证明了这些平台违背了共享经济最初诞生时的初衷。
在大浪淘沙之后，每个平台都以各自的方式结束了自己在2019年的使命。2019年年初，无极4总代理开户美团联合创始人、高级副总裁王慧文在内部信中表示，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口；岁末年终的12月6日，多个渠道的消息源表明，ofo在2019年年底裁员超50%(据天眼查相关数据显示，目前ofo人员规模已不足百人)。而与此同时，后来居上的哈啰单车、青桔单车(滴滴)也为共享单车行业未来的比拼、对弈预留了巨大的想象空间。
正如网经社分析师陈礼腾所说的那样，共享单车的资金问题以及市场策略的失误导致一些单车企业最终的失败，而随着资本热潮褪去，共享单车的发展迎来了巨大的挑战。事实上，长远来看，共享单车的发展，既是对国民素质的考验，也是对地方政府责任意识、响应能力的考验，同时也是对相关企业运营能力的考验。共享单车企业要想获得长足的发展，需要放弃前期的发展模式，重新审视市场发展规律，进行必要的战略调整。
跑路、倒闭、洗牌
共享汽车如何走出低迷
在一些业内人士看来，共享汽车的出现，可以说比很多汽车品牌都早，但一直不温不火，难成气候，这其中或许有什么经验教训值得总结？
事实上，在过去的几十年间，无极4总代理怎么注册与共享汽车行业相关的各种模式都先后退出了历史舞台，甚至是1999年在美国出现的分时租车鼻祖Zipcar，也在2013年难逃被收购的命运。为此，有业内人士认为共享汽车能不能玩好，貌似和发达国家与否、经济强大与否并没什么直接关系。
2019年1月，小桔车服宣布启动共享汽车开放平台；3月，滴滴再次升级其旗下的共享汽车业务，并将其作为小桔车服的主要发展方向； 6月，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go正式退出中国；8月，消息爆料称立刻出行“跑路”，无车辆可用、押金无法退还，此外，途歌、盼达用车、众行evpop等也疑似出现了经营问题，用户押金无法退还……
陈礼腾认为，共享汽车作为重资产、重运营、重营销的产业，要求有雄厚的资本、先进的技术和管理能力。共享汽车资产之重，主要支出还是在于汽车的成本上。现有的共享汽车平台多是B2C的运营模式，汽车均为重新采购而非闲置的车辆，加上其他运营成本以及维护成本，还要面临对手的竞争，这些因素最终导致共享汽车平台迟迟难以盈利。
制度、监管、趋严
共享经济行业将逐渐规范
长期以来，国内共享经济的发展主要取决于背后资本的推动。随着2019年各项监管政策的出台，共享经济行业也逐步向更规范、科学的方向发展。
2019年5月，交通运输部、人民银行等六部门联合印发的《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》规定，强调了包括共享汽车等行业原则上不收取押金、对用户资金管理进行详细规范等。
2019年11月28日，北京市市场监督管理局发布《关于加强预付式消费市场管理的意见(征求意见稿)》等7份文件，旨在针对预付式消费市场加强规范，其中不乏涉及共享单车、网约车等在内的交通运输新业态的监管措施。
“共享经济实际上是对创新、协调、绿色、开放、共享发展理念的具体实践，尤其是对我们这个人口众多、资源相对缺乏的国家来说，也是一种绿色经济发展的重要途径，具有非常重要的现实意义。”长期致力于生态环境和绿色发展研究的科技工作者张兴赢说，“当前我国经济面临下行压力，共享经济则有望成为重要的增长动能之一。”
据张兴赢介绍，2018年，我国共享经济的交易规模达到29420亿元，比上年增长41.6%。但是作为一种新经济业态，共享经济也在发展中遇到了诸多问题，“比如说，现有监管模式难以适应新业态发展需要，相关法律法规和政策制度监管滞后问题凸显、数据流通共享仍存障碍，政府各部门、共享经济各领域、各行业信息孤岛现象依然存在。”
业内人士认为，监管部门需要创新监管方式，善于利用大数据、云计算等技术，构建数字化的监管体系，为共享经济提供一个更好的发展空间。
网友回应