2019年印度在航天工业中心重镇班加罗尔举办了一场研讨会。这场名为“燃气涡轮发动机国家研讨会”的会议由印度飞机推进系统促进协会举办。会上，已经实施了30多年，耗资250亿卢比的“卡弗里”发动机成了讨论焦点。在与会学者看来，“卡弗里”项目已经成了一个典型反面教材。这种发动机本来是计划用于国产“光辉”战斗机的，但是由于发动机性能和进度都无法满足要求，“光辉”最终只能选择美国血统的F404和F414发动机。各位印度航空科技界纷纷发言，对开发过程中种种失败和低效，无极4平台登录以及制造中的问题进行了总结。这为外界提供了一个了解印度人如何看待印度国产航空发动机的机会。
印度国产航空发动机研制进程已经踯躅了超过半个世纪。直到现在这一项目仍然是“一座近期难以合龙的桥梁”——这是印度媒体的评价。现在印度不少机构都参与了航空动力系统研发，其中既包括国防研究和发展组织（DRDO）、印度斯坦航空公司、国家航空实验室等国字号机构，也包括一些私营企业，它们已经能够为小型飞机和无人机、教练机和直升机研制发动机，但是这些经验都还不足以支撑起印度实现航空动力系统自给的愿望。印度航空资深学者认为这些经验应该能够产生更好的结果。他们一致认为印度政府应该承担起整合这些航空动力研发资源的责任，制定发展路线图，尽早开发出印度国产高性能发动机。
说到卡弗里，印度学者坐不住了
航空发展局前项目主任科塔·哈里那拉亚纳博士(Kota Harinarayana)说，印度低估了航空发动机需求的重要性。印度已经习惯了许可生产各种装备，缺乏自主研制能力。更大的错误在于印度“把‘卡弗里’发动机的潜在竞争对手当作参谋顾问”。“他们当然愿意充任被咨询者，但是当被要求成为合作伙伴时他们却态度冷淡。此外，我们内部的竞争也摧毁了我们。”他还表示，即便是印度可以通过外援方式获得发动机技术，无极4平台网址航空业也需要发展相关的基础设施。从这个角度看，只有国家有能力消化吸收发动机技术。“今天我们甚至都没有测试台架设施来测试我们的产品是好还是坏。”
DRDO航空研发部门前主任塔米尔曼尼（K. Tamilmani）博士说，印度依赖外国发动机的时代已经到了尽头，印度应该发展自己的动力系统。他指出，无极4平台官网考虑到印度所有的战斗机计划，印度未来航空发动机的需求量很大，可能高达数千台，这将耗费印度天文级的资金。他还认为印度在航空发动机方面的试验设施和人力资源不足，印度只有大约46套发动机测试台。他还专门拿中国做了个对比，说中国航空研究人员超过10000人，学习航空工程的大学本科生有26000人，硕士5000人，博士1250人。航空研究机构42家，航空实验室89个。航空工业总员额400000人。印度航空研究人员不足2000人，KVIC总人数大约40000人。中国每年在航空产业的投入高达160亿美元，未来20年可能提升到400亿美元。而印度每年的投入只有5.5亿美元。
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