配图来自Canva可画
近些年，无极4靠谱吗 “818”已经成为汽车互联网平台们非常重视的营销节点，今年火药味也非常浓烈，易车、汽车之家等头部平台都推出了自己的汽车晚会，并公布了各自战绩。
以易车为例，其和浙江卫视联合打造的“超级818汽车狂欢夜”，截至晚会结束，无极加速器 全平台直播观看人次达到2.24亿，线上完成订单4.39万，累积订单GMV为64.2亿，截至8月31日订单量突破7.24万，订单GMV高达106亿，为8月的淡季车市贡献了不菲的增量。
自从2020年被腾讯私有化后，21岁的易车步入新的发展阶段，增长势头非常凶猛，从这次818晚会的营销数据看，易车的行业影响力还在不断扩张，而汽车互联网平台的格局也在加速重建。
易车的后劲
2018年易车果断踏上转型升级的发展道路，宣布了一系列进化战略，焦点从车转向人。2020年是一个转折点，易车私有化退市后，正式加入腾讯系，获得了更多更好的流量养料。
从转型升级到私有化再到和腾讯紧密绑定，这两年易车的发展展现出一股很特殊的后劲。
一方面是易车又重新找回了过去的增长节奏，在用户规模、合作经销商数量、线索量等方面呈现出增量化趋势。
极光发布的报告显示，2020年易车系应用日新增用户数均值达到17万，2021Q1日新增用户数均值达到25.3万，2021Q2新增用户达到2372.6万，连续2年位居行业第一。经销商和线索方面，易车CEO曾披露2020年为行业贡献了1.12亿条销售线索，截止2020年底签约经销商规模2.2万家，续签率高达85%，同样是行业第一。
另一方面是易车对汽车行业的发展仍然有相当敏锐的感知能力，在营销、内容、工具、技术等方面都有契合市场需要的创新动作。
以这次“超级818汽车狂欢夜”为例，易车在营销模式和营销场景上都进行了有针对性的创新，比如首次推出汽车营地真人秀并同步设置了可和观众交互的带货直播间，此外还引入了XR/MR等黑科技给观众提供沉浸式赏车体验。
可以说，不论是用户、经销商的持续增长，还是营销、技术等方面的创新，易车显然已经发生蜕变，并逐渐释放出令同行侧目的增长势能。
行业格局巨变
在全新的增量市场，易车作为头部玩家，各方面表现出领先增长时，整个汽车互联网行业的格局也在因此发生明显变化。
第一个表现就是易车对原先的老大汽车之家的全面超越，并且持续扩大对汽车之家的领先优势。
根据极光《2021年Q2移动互联网行业数据研究报告》，易车的月活均值从2020Q4开始实现对汽车之家的反超，并且在不断扩大，2021Q2易车月活为3177.3万，比汽车之家多近520万。此外在新增用户上，易车和汽车之家的增量差距不断拉大，2021Q2易车新增用户比汽车之家多出一倍以上，差距为1367.2万。
可以发现，易车在核心用户数据上对汽车之家的领先并非短暂的超车，而是已经成为一种常态。
第二个表现就是汽车之家的下行，这刚好和易车的上行形成反差，也是引发行业格局大变的关键。
首先从用户方面看，极光报告显示，汽车之家2020年的MAU数据整体呈现下滑趋势，2020Q4比2019Q4的MAU同比下滑3.5%，而到了2021年上半年，汽车之家的MAU仍然呈现难增长的趋势。另外在新增用户上，汽车之家过去一年也呈现出下滑态势，2021Q2只有1005.4万。
其次从财报来看，今年二季度汽车之家营收、利润等核心数据表现不佳。根据其2021Q2财报，营收同比下滑16.2%至19.38亿元；利润方面，汽车之家2021Q2归属于普通股股东的净利润同比下滑9.3%，运营利润同比下滑22.7%，营收和利润“双降”。如果将时间线拉长，在过去四年里，即从2017年到2020年，汽车之家的年营收和净利润同比增速分别为33.68%、26.89%、16.42%、2.83%，以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%，可以很明显地发现，这两大核心财务指标，都呈现出快速的下降趋势。尤其是其赖以生存的主营业务媒体服务收入和线索服务收入，Q2媒体服务营收为5.998亿元，同比下跌35.6%；线索服务收入7.440亿元，同比下跌11.5%；两大主营业务合计收入13.44亿元，同比下跌24.2%，这对汽车之家来说显得颇为致命和尴尬。
股价方面，汽车之家已经连续下跌半年时间，美股现价只有年内最高价的约30%，港股现价只有年内最高价的约40%。
结合易车在核心业务和数据方面取得行业第一以及汽车之家的下行表现来看，易车已经稳居汽车互联网行业霸主地位。
老大为何易主？
汽车互联网平台发展已有二十余年，从信息模式到电商模式再到一站式服务模式，用户对平台的粘性实际上也在不断增强，而新增用户也更倾向于聚集在更权威化、更有互动性和信息透明度的头部平台，所以汽车互联网的格局实际上并不容易发生动摇。
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