2022年7月，无极加速器 华为在会员中心应用众测上线了“Petal出行”，日期为2022年7月8日-8月31日，目前仅支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务；无独有偶，腾讯也在微信上线了“出行服务”，并试图覆盖更多城市。与此同时，二者不约而同地选择了聚合模式的路径。
网约车是香饽饽，但也是块难啃的硬骨头。2021年7月初，滴滴出行及旗下多款APP下架，紧接着，滴滴营收、订单量和单均收入均出现环比下滑，网约车市场份额从九成掉至七成，其空缺出来的市场份额也遭到第二梯队、第三梯队的哄抢。
目前看来，虽然长期一家独大的网约车市场格局的确在松动，但滴滴的网约车头部地位依旧难以撼动。根据相关数据显示，截至2022年6月30日，中国获得许可证的网约车平台数量增长到了277家，6月份共收到订单6.36亿单，环比上升超过20%。
两百余家网约车平台在一起大有百花争艳的态势，互联网大厂的相继入局又给网约车行业增添了些许变数——网约车行业或许来到了“后滴滴时代”。再加上美团、高德等早就入局的玩家，无极4靠谱吗 网约车聚合平台集聚了众多互联网大厂。华为、腾讯在此时入局，是机遇？亦或是挑战？
互联网大厂风起后滴滴时代
后滴滴时代的到来，不仅是意味着滴滴皇冠缺失一角这么简单，更意味着整个网约车行业都发生了一些内涵性的改变：在网约车平台们愈发显露出一种共融共生的发展趋势背后，是聚合模式正在逐渐成为更具可行性的选择——互联网大厂是其中一支突出重围的队伍。
一方面，网约车行业“一超多强”的市场格局下，小型网约车平台由于缺乏大型网约车平台拥有的资本、流量和运营能力，往往被消费者所忽视。或者说，消费者能够感知到的，通常都是在宣发上下大功夫的，以及掌握着流量入口的品牌。在这种情况下，互联网大厂的“流量”与小型网约车平台的“长尾运力”之间刚好形成了互补。
另一方面，聚合模式整合了多个网约车平台的运力，对网约车平台来说能提高运营效率、增加生存几率，对聚合平台来说则能够快速抢占市场、增强市场竞争力。也就是说，互联网大厂想要入局网约车行业并占据一块蛋糕，最快的路径不是自己走流程、组车队、招司机，而是将这些被“遗忘”了的长尾运力再次利用起来。
但是，网约车的聚合模式也不是那么容易做的。其一，网约车在管理上就是一个容易暴雷的点，尤其是网约车聚合平台与网约车司机之间还隔着一层管理关系就更是如此，过去多次引发大规模舆论的相关事件也对此有所证明；其二，正是由于上述原因，网约车聚合平台低成本的优势，在面对重资产强运营的垂直网约车平台时所剩无几，被加码监管带来的成本增加所抵消。
不过说到底，对于美团、高德、华为、腾讯这些互联网大厂来说，之所以通过聚合模式入局网约车，更多的还是为了进一步促成整个服务生态的成型，或是通过高频次的服务巩固流量优势。从这个意义上讲，“聚合模式”不仅聚合了众多小规模网约车平台的长尾运力，而且聚合了互联网大厂自身业务与业务之间的联系。
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