新能源造车新势力的崛起，无极4靠谱吗 对于曾经风光无限的老牌豪华车企，正呈现出摧枯拉朽般的横扫之势。
最新的乘联会数据显示，2018-2022年，售价30万以上的乘用车年销量从120万辆翻倍至250万辆，在整体汽车市场下滑或者微增的态势下，还能够保持每年15%以上的同比增速。
但如果仅看以BBA为代表的传统燃油车豪华品牌，豪车市场的快速增长并未带来多少好处。
2020年，30万以上级别燃油车销量达到高峰，无极加速器 随后开始下滑，2021年同比下滑4.03%，2022年虽然有1.71%的增速，但低于整体市场的3%。
形成明显对比的是，30万以上的新能源车销量一直保持相对较高的增速，尤其是2020年以后，连续三年都实现了80%以上的同比增速。
从整体汽车市场占比上来看，豪华燃油车的份额也从90%以上，下滑至2022年的70%左右，而新能源车则从2020年的不到7%，迅速提升至30%左右。
毋庸置疑，造车新势力的攻势已经触碰到了老牌豪华车企。不过，BBA们拖拖沓沓，直到现在还没找到快速“通电”的好办法。
时代变了，优势没了
单看新能源汽车的销量数据，近些年在国内BBA确实被新势力吊打。
2022年扣除插电混动等车型，三家豪华车企的电动核心车型销量十分惨淡。即使表现最好的宝马，电动车型销量也仅为4.18万辆；奔驰和奥迪虽未透露全年具体销量数据，但在2022年前三个季度，奔驰EQ系列销量为1.2万辆，奥迪e-tron系列甚至都未能过5000辆。
而包括特斯拉、蔚来、极氪在内的国内外新势力，甚至比亚迪、长城这些本土车厂，每月的新能源车型出货量，都在无情地吞噬着BBA的腹地。
追溯过往，造成如今结果的原因，或许可以归结为错失转型时机，但在「科技新知」看来，BBA的核心竞争力不适用于当下的时代，才是关键的症结。
燃油车时代的豪华品牌，除了“大气”外，在动力系统、核心技术等方面总有一些令人交口称赞的“杀手锏”。
宝马有直列六缸，奥迪有TFSI、Quattro，奔驰亘古不变的产品调性也能抓住不少忠实客户。此外，后轮驱动也几乎是豪华品牌车型的专属。
但进入新能源时代后，BBA几乎完全丧失了燃油时代的技术优势，各家的动力总成与吉利、长安、比亚迪等本土新秀品牌并无本质差异。
并且对于消费者来说，电动车看到的只是电池电量、续航里程等几个完全客观、没有情感的数字，无论是811电池、523电池还是其他型号，不会像燃油时代的1.5T、2.0T动力那样，在驾驶体验上出现明显的差异化。
BBA强大的动力性能优势，在电池动力的普及下急剧贬值。
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