历史总是惊人的相似。
2013年，哈弗品牌独立出来，无极4靠谱吗 与长城品牌并行运营，当时推出两年的哈弗H6正卖得火热，推动SUV这个细分品类在中国快速成长，中国自主品牌也借SUV开始攻占被合资品牌占领的市场。
时移势易。十年后的2023年，中国国产品牌崛起，尤其是在新能源这一领域保持绝对优势，不过，特斯拉的频频降价以及更多新品牌的涌现，经济与消费增速的放缓，让曾占得优势的新势力们压力倍增，他们不得不站在迎战的关口。
这一次，代表出战的人之中还有“老面孔”。
1月30日，春节刚过，一则消息震惊汽车圈：小鹏汽车在官网宣布，王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
王凤英何许人？她曾是长城汽车的二把手，在汽车圈有“汽车铁娘子”之称，擅长定位和营销，目前长城汽车主要品牌哈弗、欧拉等均由她一手打造。
小鹏汽车与王凤英的组合，昭示着当下中国新能源汽车产业面临的两大“真相”：新能源是现在和未来，新老汽车人都想往里扎；两年前还风光无限的新势力们，如今处境已大不如前，急需向内向外寻找更多动力源。
当然，这些“真相”在过去一年的汽车市场也有体现，无极加速器 如果说2020年是新势力们腾飞的一年，2021年是“收获”的一年，那么2022年就是新势力们历劫的一年。
这一年，他们“事故”频发，测试事故、试驾事故、产品事故屡见不鲜；这一年，他们增长放缓，在中国新能源市场近100%增长的同时，“蔚小理”的增速在30%-50%，离实现2022年销量目标相去甚远。
如果站在未来，回望2022，这或许是新旧转换的一年。在增长迅猛、背景雄厚的后来者面前，“蔚小理”不再是更新的一方，但他们必须更新。不管是调整组织架构，引入行业“老人”，还是今年开年的再降价，以小鹏汽车为代表的“蔚小理”们都明白这一道理。
春天与秋天
“三个苦逼，在忆苦思甜。”2020年6月，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈分享了一张与李斌、李想在一张沙发上并排而坐的合照。
彼时，“蔚小理”们的确“甜”着，上市、高市值以及销售起量，成为主旋律。2021年2月，理想甚至在内部信中提出要在2025年成为中国销量第一的智能电动车企业，并定下了20%市场份额、160万辆的销售目标。
本以为一切向好，令人没想到是：不到两年时间，风变了。2022年三季度财报会议上，何小鹏一句“应该考虑如何在逆境中逆风飞翔”，给包括小鹏汽车在内的新能源以告诫。
相比新势力提出的“逆风飞”，新能源汽车市场却是另一番景象。来自中国汽车工业协会的数据显示，2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率从2021年的20%左右提升至超过30%。
新能源的“春天”还在，“蔚小理”们却入秋了。
据《一点财经》统计，2022年“蔚小理”的销量分别达到了12.25万、12.08万、13.32万辆，同比增长在30%-50%左右，与整个行业近100%的涨幅相比，显得有些不够看。
哪怕对“蔚小理”自己来说，这些销量也是不够的。定下2022年15万目标的蔚来汽车完成了81.67%；小鹏汽车25万目标销量仅完成了48.32%；理想汽车的20万目标销量则完成了66.6%。
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