小牛公开2022年成绩单后，资本市场沉默了。
财报显示，2022年小牛的全年营业收入为31.69亿元，无极4平台代理 同比下降14.5%，净亏损4950万元。
其实自2021年的第四季度开始，小牛的业绩便开始出现下滑趋势。
2021年Q4，小牛当期净利润同比下降18.21%；随后2022年第一季度净亏损2960万元，营收同比下降高达448.1%；第二季度，营收8.276亿元，同比下降12.4%，净利润1440万元，同比下降84.3%。
营收销量双双下降的小牛，到底在释放什么讯号？
01.小牛周围危机四伏
小牛的营收结构非常单一，其中两轮电动车带来近9成的收入，配件及其他服务占比10%左右。
此前，小牛乐观的预计2022年全年销量达到150-170万辆，然而数据显示小牛全球整车总销量仅为831593辆，其中国内71万辆，海外市场12万辆左右。
对比上年同期103.79万辆，小牛同比减少了20万辆，无极4平台总代理 电动车销量的下滑直接导致小牛的营收下跌。
小牛电动CEO李彦称“自2022年年中以来，我们一直在战略上专注于高端和中端市场。虽然公司仍面临着消费者信心恢复的不确定性和压力，但我们有信心随着未来几个月新产品的推出，公司销售额将在2023年重回增长轨道。”
消费者信心恢复的不确定性，小牛早就该料到，无极4平台代理 如果按照李彦所称将在未来几个月推出新产品，那小牛的发展只会愈发动荡。
高端化往往意味着高定价、高毛利，加之小牛对性价比的极致追求，把两轮电动车玩到了海外，收入锐减的原因有很多。
大环境因素依旧不可或缺，甚至可以说高端电动车市场是被大环境捧出来的，在新国标落地后，入门级车型全部被清除出市场，新需求大量释放，造成小牛短暂的“业绩向好”现象。
2020年小牛电动全年销售额突破60万辆，同比增长了42.6%，持续到2021年，小牛全年卖出103万辆电动车，同比增长72.5%。
而经过为时3年的时间过渡，这部分的需求早已被消化殆尽，无极4平台代理新国标过渡期趋近尾声，第一波换车高峰在2022年结束，从保有量来看，2022年结束过渡期的省份两轮电动车保有量占全国的42%。
其次，以小牛及九号带头的一系列高端车型的售价越来越夸张。
据不完全统计，传统品牌的电动车均价在2500元左右，但价格差较大，而小牛、九号这样的智能化电动车整体均在都在4000元以上，直接面向中产白领阶层，就算是做广告也是直接面对用户去做。
但随着价格上扬，消费者的可选择性增加，对比更加明显，消费者对电动车的质量、功能要求越来越高。
不可置否的是，小牛切入两轮电动车赛道之际，以“锂电+智能”的创新性开创品类，一路飙升成为智能两轮电动车的领先者，锐智TM科技是小牛的灵魂，多种智能化是小牛的特色。
而早些简单的石墨烯3代电池、TTFAR2.1增程系统，这些曾让业界侧目的行业技术已经难以打动消费者，再加上各大品牌技术上的趋同，智能化成了行业内卷衍生的技术溢出，谁也不敢说自己拥有压倒性的优势，包括小牛。
令消费者失望的，是小牛价格上涨的同时，产品性能也没有得到同步的提升。
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