此前，2月20日，国际航协曾预测疫情影响仅限于与中国相关的航线，收入损失为293亿美元。但随着疫情扩散到100多个国家，中国以外航线的机票预订也受到严重影响。而考虑到近期全球新冠肺炎疫情的升级，3月5日，国际航协根据两种可能的情景对旅客收入的潜在影响作出新的预测：一种可能的情景是疫情有限传播。截至3月2日，那些确诊病例超过100例的国家和地区，需求经历急剧下滑，但随后出现V形复苏。同时考虑北美、亚太和欧洲市场消费者信心下降。疫情发生后，已波及市场的预期旅客数量急速下降，无极荣耀怎么做代理从全球范围看，需求下降意味着全球旅客收入将减少11%，相当于630亿美元。中国市场的损失预计在220亿美元左右，与亚洲相关市场（包括中国）的损失则高达470亿美元。另一种可能的情景是广泛传播，全球旅客收入损失将达到19%，相当于1130亿美元。财务数据上相当于航空运输业在全球金融危机中所遭受到损失规模。
今年年初以来，油价大幅下跌（布伦特原油每桶下降13美元），可在2020年为航空公司节省280亿美元的成本（除了减少运营所带来的节省之外）。虽然如此，却不能显著缓解新冠肺炎疫情的破坏性影响。此外，进行燃油套期保值操作的航空公司，油价下降对公司的影响将会滞后。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示：“新冠肺炎疫情所引发的危机几无先例。短短两个多月，航空运输业在世界大部分地区的营运前景急速恶化。目前尚不清楚疫情将如何发展，但无论是仅考虑有限传播的630亿美元损失或是广泛传播导致的1130亿美元损失，这都是一场危机。”
“许多航空公司正削减运力并采取紧急措施降低成本。政府必须注意到，航空公司正在竭尽全力自救，保障互联互通的全球经济正常运行。我们呼吁政府在出台刺激措施时，需要考虑航空公司相关税费的减免和航班时刻分配。这毕竟是航空运输业的非常时期。”亚历山大·德·朱尼亚克如是说。
全球约有43%的旅客从200多个施行全球航班时刻协调机制的机场出发。根据现行的航班时刻管理规则，正常情况下航空公司已分配时刻的使用率必须达到80%。如未达标，该航空公司在下一个相同航班计划季将不再拥有该时刻的使用权。在特殊情况下，监管机构可放宽这一要求。
3月3日，国际航协发布消息称，正与世界各地的航空监管机构联络协商，在新冠肺炎疫情防控期间暂停实施2020年航班时刻管理规则。业内人士一致认为，当前80%的航班时刻使用率规则已不适用。针对旅客的需求变化，航空公司需要更多的弹性空间来调整时刻表。疫情发生后，无极任务平台代理针对中国内地和香港的往来航班，监管机构已陆续暂停航班时刻管理规则。而鉴于疫情的持续恶化，这一措施不再仅限于亚洲市场。
亚历山大·德·朱尼亚克表示：“研究表明，亚洲主要航线的交通已瘫痪且已波及全球航空运输网络，甚至连新冠肺炎疫情不严重的国家也难逃厄运。航空公司处在这一挑战的前沿阵地，监管机构需与航空运输业通力合作，确保航空公司能够持续运营，同时兼顾效益和环保，降低疫情引发的负面影响”。
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