一向以狼性著称的华为，正加注在汽车产业上的砝码。
继2019年成立智能汽车BU之后，华为高管向新浪科技确认，华为正在将智能汽车BU与消费者业务在汽车端的布局整合，以进一步形成合力。
“华为不造车，无极4靠谱吗 帮助车企造好车”，这是华为一直对外释放的信息。其目的也是打消车企合作伙伴的顾虑，壮大华为汽车生态。
在智能汽车上，华为能复制手机业务的成功吗？
智能汽车 下一个超级终端？
智能手机市场经历多年的普及与发展，早已进入存量市场。虽然这两年5G迎来规模商用，但似乎并未给智能手机市场带来想象中的巨大增量。
不过5G的另一个增量市场就是万物互联，除了个人、家庭和办公，出行场景成为其中的想象空间之一。
造车新势力之一的小鹏汽车董事长何小鹏就认为，汽车产业的变革类似于功能手机到智能手机的过渡，汽车的转变时期好比2010年智能手机的转化时期。
市场调研机构IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，目前全球市场的搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。长期预测中国的智能网联汽车市场将不断增长，至2025年接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上，高于全球市场的装配率水平。
实际上，电动化、智能化、网联化早已成为汽车产业的共识，无极加速器 只不过要实现过渡，不会那么容易。占据汽车销量大头的传统车企要变革，虽然拥有强大的汽车生产制造能力，但在智能化上能力和经验都不足。
甚至连网约车企业滴滴也将目光投向了这一市场。日前滴滴与比亚迪联合推出定制网约车，就声称可18个月进行迭代。
华为也正是瞄准了这个机会。
2019年5月，华为正式内部发文成立了智能汽车BU，提供智能汽车的ICT部件和解决方案。实际上，在此之前，华为内部就对进军汽车产业布局已久。
早在2014年，苹果宣布正式推出车载系统CarPlay。而一向将苹果视为对手的华为，消费者业务团队也早已跃跃欲试，“苹果在做车，我们为什么不能？”
这其实就是后来华为对标苹果推出的HiCar解决方案。华为消费者业务CEO余承东表示，手机有百万级的应用，PC有万级，电视有千级，车只有百级。而通过华为HiCar，可以将手机中的百万级应用带到汽车中。
华为消费者云服务业务发展部部长张思建向新浪科技表示，消费者云服务部推出了面向车机的方案HMS for Car，也会像手机端一样有负一屏、流媒体等解决方案。“对于消费者业务来说，车和手机一样，是一个智能终端，是华为1+8+N战略中规划的内容。”他说。
实际上，手机厂商在车机端也野心勃勃。一向被外界认为在IoT上布局有些缓慢的OPPO，在日前的未来科技大会上，OPPO的车机互联功能悄然亮相，称可以通过车、机之间的资源协同、能力流转，实现无感车钥匙、远程车控、智慧投屏等功能。
无论是传统车企，还是造车新势力，抑或是互联网企业，手机厂商，都无法放弃智能汽车这个超级终端所潜藏的市场空间。
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