芯片危机波及全球 部分工厂按下“暂停键” 世界五大车企被迫减产
本报记者/陈茂利/北京报道
“现在不少主流车企高管都在与博世、无极4平台链接 大陆这样的企业沟通，希望他们能先把原计划派发欧洲的库存芯片调往中国市场，以解燃眉之急。”近期，一位国内芯片企业的高管向《中国经营报》记者表示。
牵一发而动全身，自2020年12月，大众表示受“缺芯”影响将调整全球核心市场下一季度产量后，芯片危机进一步发酵，进入2021年1月，大众、丰田、福特、菲亚特·克莱斯勒等汽车公司部分工厂因芯片短缺不得不削减汽车产量，暂时停产或减产，芯片短缺冲击波全面发酵。
就此，有业内人士在接受记者采访时指出，车企没有预测到国内汽车市场出现超预期复苏，备货较为保守是导致此次芯片供需紧张原因之一。恩智浦半导体首席执行官库尔特 · 西弗斯表示，“部分汽车客户的加急订单‘来得太晚’，并没有给芯片制造商们留足充分的时间，这给公司的供应链带来了巨大压力。”
据了解， 本轮汽车缺货严重的MCU和ESP芯片被英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体和德州仪器所把持，这五家厂商占据了全球芯片50%的份额。
“缺芯没有快速见效的解决办法，这个行业垄断性很高，没有芯片替代厂家，只能等产能恢复。”汽车行业分析师张翔在接受本报记者采访时表示，“现在国内企业做不了汽车芯片。一方面工艺不行，集成度达不到国际要求；无极4平台地址 另一方面，车规级的芯片对温度范围要求、震动要求很高。”
不过，记者关注到，除了消极地等待主要厂商产能恢复，国内本土车企也在“芯片荒”的倒逼中走上自研或联合芯片公司研发的道路。
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