2017年，运满满和货车帮合并组成了现在的满帮，现在更是全球最大的城际整车物流与车货匹配信息平台之一，一时间风光无限。但是，上市之后的满帮，真的就万事大吉了吗？
事实并非如此，要知道他的最大竞争对手福佑卡车也已经启动了IPO程序，再者还有货拉拉，滴滴等货运企业的竞争，对于满帮来说，上市也只是一个新的开始，而未来面临的挑战或许也才刚刚开始。
从竞争到合并再到上市，满帮背后有多少无奈？
中国作为全球最大的物流市场，数据显示，2010年全国社会物流总额125.4万亿元，占GDP的18%左右，远高于发达国家9%左右的水平。其中，运输费用占社会物流总费用的比重超过50%，可见市场之大。
但与巨大的公路运输市场相对应的是，国内高度碎片化的公路运输体系，货运物流的分散经营、信息不对称极度影响物流效率。不仅是货运司机，我国在货源信息方面也十分零散，集中度低，这大大制约了公路物流效率的提高。
在此背景下，无极4平台app 移动互联网物流平台应运而生。此时除了满帮的前身货车帮和运满满之外，还有福佑卡车，罗计物流等多家互联网物流平台，形成了强强对抗的竞争格局。
此时，货车帮和运满满的纷争开始了。两者作为“互联网+”时代的产物，不仅打破了物流行业的信息不对称，还提升了货运行业的效率，降低了货车空驶率，可以说是开启了物流业“车货匹配”时代。
在没有合并之前，数据截至2017年6月，运满满和货车帮的用户规模数分别为257万和175万， 两者之间的也还存在着比较大的差距，此时的货车帮已经偏离了方向，逐渐开始向后车市场转移。但他们都处于商业模式探索期，都还没打通商业闭环。
而两家企业为了提高市场占有率，使出了全身解数，无极4app 两个平台对用户都采用免费开放模式，来吸引流量进而打造可持续的盈利模式。通过奖励的方式鼓励货主在APP上发货，使用各种办法来提高APP装机量。
面对同样的用户池子，吸纳大量重叠用户成为两家巨头必须正视的问题，抢夺对方用户成为货车帮和运满满的主战场。
直到2017年11月，在经历了价格战，互怼互骂之后，杀红眼的双方突然冷静了下来，达成了战略合并，才有了现在的满帮集团。
散而乱是我国公路物流的一大痛点，因为信息不对称性，标准缺失、货物破损程度高等原因，导致了我国物流业存在着较高的间接交易成本。据CIC统计，2020年中国物流总支出中约30%是由于规划和管理不善或货物损失造成的浪费支出。
然而合并之后的满帮通过为道路运输实现数据赋能来推动整个物流行业高效运转，可以说极大的促进了物流货运行业的发展。
而满帮也在公路货运市场的高速增长下，无极加速器挂机软件 得到了空前的发展。数据显示，截至2020年12月31日，满帮已覆盖全国超300座城市、累计线路超10万条。2020年全年，满帮GTV（平台总交易额）达1738亿元，订单量达7170万单，实现营收25.8亿元。2021年第一季度，满帮GTV达515亿元，同比增长108%；营收8.67亿元，同比增长97.7%。
然而华丽营收数字的背后却难隐净利润亏损的忧伤。招股书显示，2019-2020年，满帮集团净收入分别为24.73亿元、25.81亿元，对应的净亏损分别为15.24亿元、34.70亿元。在2021年Q1季度，净亏损1.97亿元，同比扩大211.23%。
究其原因在于，首先是满帮收入的核心来源相对单一，主要是货运匹配服务及增值服务两方面。其次就是支出费用占比较大。
数据显示，2019-2020年，满帮集团销售及营销费用、行政及管理费用以及研发费用的总额分别为19.89亿元、48.06亿元，占收入的比例分别高达80.44%和186.23%。
如今，满帮不仅面临着同行的竞争，同时面临着监管的挑战。在今年4月份，满帮，货拉拉等企业相继被约谈，认为他们存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益，广大货车司机对此反映强烈。要求满帮集团、货拉拉公司要正视存在的问题，立即开展整改。
同时在满帮集团招股书中，风险提示也长达56页，其中提到，司机、托运人及其他人可能引发平台犯罪、欺诈行为。
满帮借着货运的东风赢得了市场，但是在发展中，也冷淡了那些支撑其发展的用户。
在黑猫投诉上我们可以看到，关于满帮的投诉多达54条，关于运满满的投诉多达780条，关于货车帮的投诉多达970条。其中大多都是关于售后服务差，恶意扣钱的投诉。
这也主要与满帮的运营模式有关，如今满帮平台缺乏审核机制，也就是说平台无法对司机进行管控，其运输质量也很难掌控，也因此带给用户较差的体验。
在诸多问题面前，上市给满帮画上了一个圆满的句号，但是上市对满帮来说，又是一个新的开始。
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