自动驾驶之于滴滴，无极加速器只是个故事，并

6月底，滴滴Robotaxi自动驾驶汽车在上海小规模商用，央视主播朱广权对此进行了全程直播。此外，滴滴还计划在今年再雇佣200名工程师，强化自身的自动驾驶技术。作为一家“网约车”企业，滴滴不好好研究研究怎么提升运力，优化服务流程，转身发力“Google级”企业研究了数年而无获的自动驾驶技术有何实际的意义呢？


虽然打车大战合并后，滴滴在网约车市场上取得了绝对优势，占据了超六成的市场份额，但是其包括财务在内的数据却一直乏善可陈。截止2020年中，滴滴日均订单仅为5000万单，月活用户数3.4亿。而且自2012年成立以来，滴滴一直在亏损，至今已经共亏损了500亿元人民币。

更重要的是，作为当年“TMD”组合中估值最高的领头羊，无极加速器滴滴最新的估值仅为516亿美元，相较于2017年低了大概40亿美元左右。反观美团这个当年与滴滴一个起跑的玩家，目前市值已经达到了1.12万亿港元（约1445亿美元），比滴滴高了近三倍。

由此，也就解释了为何滴滴近两年频频在单车、货运、社区团购等出行领域布局，因为滴滴需要新故事。

当然了，虽然滴滴“网约车”这个主营业务可以为这些新业务输血，但是考虑到每个赛道都有强劲的竞争对手，滴滴并无绝对优势，因而业务也不会有太大的想象空间。

有媒体透露，滴滴正在寻求约20亿美元的融资，无极4平台代理并可能于2020年进行IPO。不管这一消息是否真实，考虑到滴滴已经成立8年，核心业务才刚刚收支平衡，在“网约车”以及横向拓展的大出行领域的基础上，如何为资本市场讲一个更好的故事，就成了摆在滴滴面前的首要任务。

在这个背景下，滴滴找到了自动驾驶。

在滴滴看来，虽然技术对自动驾驶至关重要，但是数据也很重要，无极4好吗这是滴滴的优势所在。因为数据可以帮助训练自动驾驶算法，以提升自动驾驶的能力。比如阿里旗下的达摩院此前就曾专门推出用于测试自动驾驶技术的“混合式仿真测试平台”，每天可以带来800万公里的自动驾驶数据。滴滴经营网约车多年，积累了海量的驾驶数据。据滴滴介绍，其车载设备桔视覆盖了自家50%以上的网约车，这些设备已经采集了千亿公里数据，可以直接用于自动驾驶测试。

另外，对于滴滴来说，自动驾驶还能降低运营成本。滴滴最大的运营成本来自司机。以快车为例，每单滴滴仅能拿到总收入的两成，而另外八成都要落入了司机的口袋，如果滴滴具备成熟的自动驾驶技术，那么被司机拿走的八成成本，显然可以节省下来。

由此逻辑可以看出，滴滴选择发力自动驾驶，是在结合自身优势为资本市场讲了一个足够动听却也足够长远的故事。

而这正是资本市场最喜闻乐见的。只要时间拉得足够长，关于市场想象力的巨大泡泡就不会破灭。